Podsumowanie roku 2024 w portach w Szczecinie i Świnoujściu

Dodano: 10 sty 2025, 10:08

W roku 2024 na nabrzeżach administrowanych przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA przeładowano 32 305,8 mln ton ładunków tj. o 8,5% mniej niż rok wcześniej. Więcej o 11,3% było kontenerów, których obsłużono 75 292 TEU.
Ostatni kwartał 2022 roku, cały rok 2023 oraz pierwsze półrocze 2024 charakteryzowały się spadkami przeładunków, wynikającymi z zakończenia akcji importu węgla przez polskie porty.
W roku 2023 ustał również tranzyt towarów ukraińskich. Ostatecznie spadkowe tendencje udało się powstrzymać dopiero w połowie roku.
– Na ten wynik patrzymy z optymizmem, ponieważ w drugiej połowie minionego roku udało się przezwyciężyć trwający od końca 2022 roku trend spadkowy – mówi Jarosław Siergiej, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A.
Pod względem finansowym ubiegły rok wszystkie polskie porty morskie mogą uznać za udany. Łączny zysk netto wszystkich portów wyniósł 551,7 mln zł i był wyższy od wypracowanego w 2023 roku o 113 mln zł, co stanowi wzrost o 26%. Wynik finansowy zespołu portów Szczecin-Świnoujście osiągnął poziom 147 679 848 zł i był wyższy od ubiegłorocznego o 27,3 mln zł.

Offshore wkracza do portów zachodniego wybrzeża

Na początku roku 2024 ZMPSiŚ podpisał z hiszpańską firmą Windar umowę na budowę na Ostrowie Grabowskim fabryki elementów morskich farm wiatrowych, takich jak wieże, maszty oraz fundamenty turbin wiatrowych. Produkcja powinna rozpocząć się w 2026 roku. Wartość inwestycji wynosi około 70 mln euro.
Porty w Szczecinie i Świnoujściu przygotowują się do obsługi firm z sektora energetyki wiatrowej. Pod koniec roku w Świnoujściu zakończył się projekt „Budowa zdolności przeładunkowej portu morskiego w Świnoujściu do obsługi potrzeb morskiej energetyki wiatrowej”, w ramach którego powstały trzy nowe nabrzeża.
W lutym ubiegłego roku roku Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA dołączył do prestiżowego grona Offshore Wind Port Alliance, który tworzą porty z Danii, Belgii, Holandii, Wielkiej Brytanii, Francji i Niemiec, a od 2 lutego – także porty w Szczecinie i Świnoujściu. Sojusz ma na celu optymalizację wykorzystania morskiej energii wiatrowej, aby osiągnąć bardzo ambitne cele Europy w tym obszarze.

Terminal kontenerowy w Świnoujściu

Zgodnie z założeniami projektu na wschód od terminalu LNG powstanie najnowocześniejszy terminal kontenerowy na Bałtyku.
W pierwszym etapie terminal ma obsługiwać 1 mln TEU rocznie, aby docelowo osiągnąć zdolność przeładunkową do 2 mln TEU rocznie, obsługując największe kontenerowce wchodzące na Bałtyk.
Strategicznym celem inwestycji jest utrwalenie pozycji polskich portów w basenie Morza Bałtyckiego i stworzenie z nich kluczowych węzłów globalnych łańcuchów dostaw dla Europy Środkowo-Wschodniej.
Budowę terminala realizować będzie konsorcjum DEME CONCESSIONS N.V. i QTERMINALS W.L.L.
Podstawowa infrastruktura terminalu zostanie zlokalizowana na pirsie, który powstanie w wyniku zalądowienia części akwenu. W części lądowej powstaną wyłącznie elementy niezbędne do budowy połączeń drogowych i kolejowych. Inwestycja, której wstępny koszt oszacowano na ok. 10 mld zł, ma być gotowa na przełomie 2028/2029 roku.

12,5 m dla Szczecina – tor już jest, teraz czas na port

W minionym roku w szczecińskim porcie kontynuowano długoterminowe projekty: Poprawa dostępu do Portu w rejonie Basenu Kaszubskiego oraz Poprawa dostępu do Portu w rejonie Kanału Dębickiego.
Projekty są współfinansowane z Funduszu Spójności Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko i zakończą się w połowie roku 2025. Ich najważniejszym celem jest przystosowanie obszaru portu do głębokości technicznej 12,5 m – co wraz z pogłębionym torem wodnym ze Świnoujścia do Szczecina sprawi, że Port w Szczecinie będzie mógł obsługiwać największe statki wchodzące na Bałtyk.
Zaczęły już funkcjonować zmodernizowane nabrzeża, między innymi Dąbrowieckie, z nowoczesną infrastrukturą do bezpiecznej obsługi przeładunków kwasu siarkowego oraz Norweskie, znajdujące się w ważnym dla portu rejonie Kanału Dębickiego. Właśnie w sąsiedztwie nabrzeża Norweskiego powstanie uniwersalny terminal przeładunkowy oraz nowoczesna cementownia, która pierwsze tony cementu powinna wyprodukować na przełomie 2027 i 2028 roku.

Rozbudowa terminalu LNG w porcie w Świnoujściu

W 2024 roku zakończyła się rozbudowa terminalu LNG w Świnoujściu w części realizowanej przez ZMPSiS SA. Powstało nowe stanowisko statkowe z funkcjami rozładunku i załadunku skroplonego gazu.
Prace prowadzone przez operatora terminalu, spółkę Gaz-System, zakończyły się w listopadzie, dzięki czemu pod koniec listopada pierwszy gazowiec mógł zacumować przy nowym stanowisku.
Powstała także możliwość tankowania bunkierek zaopatrujących w paliwo statki zasilane paliwem LNG. Dzięki tym inwestycjom Polska zyskała możliwość nie tylko odbierania, ale również eksportu gazu skroplonego, co znacząco zwiększa konkurencyjność terminalu i wzmacnia międzynarodową pozycję naszego kraju na rynku LNG.

Terminal promowy w Świnoujściu

Zakończyły się prace przystosowujące infrastrukturę terminalu promowego w Świnoujściu do obsługi transportu intermodalnego.
Dzięki inwestycji możliwa stała się obsługa promów o długości do 270 m oraz przeładunek jednostek intermodalnych.
Nabrzeża zostały zmodernizowane i znacząco wydłużone, powstała niezbędna infrastruktura techniczna, rozbudowano place manewrowe oraz poprawiony został dostęp drogowy i kolejowy do terminalu.
Dzięki realizacji projektu wagony kolejowe wróciły na promy pływające przez Bałtyk.
8 grudnia ubiegłego roku na terminalu w Świnoujściu zrealizowano pierwszy, pilotażowy przeładunek naczep intermodalnych. Władze portu mają nadzieję, że już wkrótce transport intermodalny na dobre zagości w portach w Szczecinie i Świnoujściu.
Dzięki przemyślanej strategii rozwoju i konsekwentnie prowadzonej polityce inwestycyjnej porty Zachodniego Wybrzeża rosną w siłę, stając się z roku na rok coraz poważniejszym graczem na rynku transportowym Morza Bałtyckiego.