Stocznia Szczecińska „Wulkan” – tunel osłonowy umożliwia łączenie modułów doku pływającego

Dodano: 30 wrz 2026, 12:42

Łączenie wielkogabarytowych konstrukcji na wodzie wymaga zastosowania rozwiązań, które pozwalają prowadzić prace również w miejscach znajdujących się poniżej linii zanurzenia. Jednym z takich rozwiązań jest specjalistyczny tunel osłonowy, opracowany przez stoczniowy zespół realizujący budowę monolitycznego doku. W przypadku obecnie prowadzonej budowy tunel umożliwia wykonanie prac montażowych i spawalniczych przy podwodnej części styku łączonych modułów.
Konstrukcja doku została prefabrykowana w trzech modułach, które po zwodowaniu są kolejno scalane na wodzie. Połączenie modułów 1 i 2 w części znajdującej się powyżej linii zanurzenia zostało zakończone w lipcu br. Kolejnym etapem było wykonanie połączenia ich części podwodnej, znajdującej się około 1–2 m poniżej linii zanurzenia doku. Aby możliwe było przeprowadzenie tych prac, konieczne było odseparowanie miejsca połączenia od wody i stworzenie bezpiecznej, suchej przestrzeni roboczej. Do tego celu wykorzystano specjalnie zaprojektowany tunel osłonowy.

Rozwiązanie opracowane przez stoczniowy zespół

– Projekt, wykonanie oraz technologia zastosowania tunelu zostały opracowane przez stoczniowy zespół odpowiedzialny za realizację budowy doku. Założeniem konstrukcyjnym było wykorzystanie wyporu tunelu do uzyskania szczelnego przylegania jego konstrukcji do obrysu łączonych modułów. Pozwala to na odizolowanie obszaru prowadzenia prac od wody i stworzenie warunków umożliwiających wykonanie połączenia podwodnej części konstrukcji.” – wyjaśnia Grzegorz Huszcz, pełnomocnik zarządu Stoczni Szczecińskiej „Wulkan”, nadzorujący budowę doku. Tunel osłonowy ma 55 m długości całkowitej, a długość jego przestrzeni roboczej wynosi 47,3 m. Szerokość części roboczej to 4,4 m, natomiast szerokość wypornościowych zbiorników bocznych wynosi 8,9 m. Całkowity ciężar konstrukcji tunelu wynosi 140 t, z czego 7,5 t stanowi wyposażenie.

Bezpieczeństwo prowadzenia prac

Ze względu na charakter prowadzonych prac szczególne znaczenie ma zapewnienie odpowiednich warunków bezpieczeństwa. Tunel spełnia wymagania związane z prowadzeniem prac w tego typu przestrzeni. Jego przestrzeń robocza jest szczelna i wyposażona w oświetlenie, system wentylacji oraz system odwadniania (system zenzowy). Nad przebiegiem prac prowadzony jest również stały monitoring za pomocą kamer. Zgodnie z dobrą praktyką stoczniową tunel traktowany jest jako przestrzeń o charakterze zbliżonym do przestrzeni zbiornikowych. Dostęp do jego wnętrza oraz możliwość prowadzenia prac są każdorazowo uzależnione od spełnienia wymaganych warunków bezpieczeństwa oraz uzyskania zgody kierownictwa. W czasie realizacji prac przestrzeń tunelu jest w sposób ciągły monitorowana.

Od wodowania do rozpoczęcia prac

Tunel osłonowy został zwodowany w okolicach połowy września br., a następnie wprowadzony pod dok i przygotowany do realizacji kolejnego etapu prac. W dalszej kolejności rozpoczęto prace związane z wykonaniem połączenia części podwodnej modułów 1 i 2. Obecnie prowadzone są prace montażowe w obrębie styku modułów, których zaawansowanie wynosi około 70%. Równolegle wykonywane jest spawanie połączeń z zastosowaniem podkładki ceramicznej.

Kolejny etap budowy

Kolejnym istotnym etapem realizacji będzie operacja scalenia modułu 3 z konstrukcją doku, zaplanowana na koniec września br. Po jej przeprowadzeniu rozpoczną się kolejne prace związane z wykonaniem połączenia modułów 2 i 3. Po zakończeniu prac konstrukcyjnych oraz malarskich w obrębie tego styku planowane jest przestawienie tunelu osłonowego w miejsce kolejnego połączenia. Operacja ta przewidywana jest na przełom października i listopada. Zastosowanie tunelu osłonowego pozwala na prowadzenie prac przy podwodnej części konstrukcji w warunkach zapewniających odpowiednią ochronę przed wodą i umożliwiających realizację kolejnych etapów scalania doku. Jest to rozwiązanie opracowane i wykonane przez stoczniowy zespół w ramach realizowanego projektu.